भारत के पर्वतीय दर्रे और हिल स्टेशन: राज्यवार सूची

सही उत्तर B, हिमाचल प्रदेश है। रोहतांग दर्रा हिमाचल प्रदेश में पीर पंजाल श्रेणी पर स्थित है और कुल्लू घाटी को लाहौल-स्पीति जिले से जोड़ता है। चूंकि यह दर्रा प्रति वर्ष कई महीने हिम से बंद रहता है, इसके नीचे लगभग नौ किलोमीटर लंबी अटल सुरंग बनाई गई, जो अक्टूबर 2020 में खुली और मनाली से लेह मार्ग पर लाहौल को शीत ऋतु में भी जोड़े रखती है। विकल्प A गलत है क्योंकि उत्तराखंड के प्रमुख दर्रे माना, नीति और लिपुलेख हैं, जो सभी तिब्बत की ओर के मार्ग हैं। विकल्प C गलत है क्योंकि सिक्किम में नाथू ला और जेलेप ला हैं, जो चुंबी घाटी में जाते हैं। विकल्प D गलत है क्योंकि अरुणाचल प्रदेश में से ला, बोमडी ला, दिफू और पांगसाऊ दर्रे हैं। एक उपयोगी स्मृति सूत्र यह है कि रोहतांग और बनिहाल दोनों पीर पंजाल पार करते हैं और दोनों के नीचे अब सुरंगें हैं।

सही उत्तर B, तमिलनाडु और केरल है। पालक्काड अंतराल, जिसे पालघाट अंतराल भी कहते हैं, लगभग तीस किलोमीटर चौड़ा है और उत्तर में नीलगिरि तथा दक्षिण में अनाईमलाई पहाड़ियों के बीच स्थित है। यह तमिलनाडु के कोयंबटूर और केरल के पालक्काड के बीच मुख्य रेल तथा सड़क संपर्क ढोता है, और दक्षिण-पश्चिम मानसून तथा तेज ग्रीष्म हवाओं को भीतर आने देता है, इसी कारण कोयंबटूर की ओर वृष्टि छाया में पड़ती है और वहां बड़े पवन ऊर्जा संयंत्र हैं। विकल्प A गलत है क्योंकि कर्नाटक-गोवा सीमा पर घाट पार करने का कार्य अनमोड और चोरला घाट जैसे दर्रे करते हैं, पालक्काड अंतराल नहीं। विकल्प C गलत है क्योंकि घाट के महाराष्ट्र-कर्नाटक खंड में इस आकार का कोई अंतराल नहीं है। विकल्प D गलत है क्योंकि केरल-कर्नाटक संपर्क वायनाड या थामरस्सेरी घाट खंड से जाता है।

सही उत्तर A, सिक्किम है। नाथू ला सिक्किम की सीमा पर स्थित है और तिब्बत की चुंबी घाटी में जाता है; यह ऊन तथा व्यापार का महत्वपूर्ण मार्ग था, 1962 के संघर्ष के बाद बंद हुआ और 2006 में सीमा व्यापार के लिए पुनः खोला गया। जेलेप ला, जो भी सिक्किम में है, उसी चुंबी घाटी का दूसरा मार्ग है। विकल्प B गलत है क्योंकि हिमाचल प्रदेश में रोहतांग, बारालाचा ला, कुंजुम ला और शिपकी ला हैं, जिनमें अंतिम उसका अधिसूचित सीमा व्यापार बिंदु है। विकल्प C गलत है क्योंकि उत्तराखंड में माना, नीति और लिपुलेख हैं, जिनमें अंतिम कैलाश मानसरोवर यात्रा मार्ग है। विकल्प D गलत है क्योंकि अरुणाचल प्रदेश में तवांग मार्ग पर से ला तथा बोमडी ला और भारत-चीन-म्यांमार त्रिसंधि पर दिफू दर्रा है। यह स्मरण रखना कि सिक्किम के दोनों दर्रे ला पर समाप्त होते हैं और चुंबी घाटी ले जाते हैं, इस युग्म को सरल बना देता है।

सही उत्तर B, बनिहाल दर्रा है। बनिहाल दर्रा पीर पंजाल श्रेणी पार करता है और जम्मू से कश्मीर घाटी का ऐतिहासिक प्रवेश द्वार है। चूंकि दर्रा हिम से बंद हो जाता है, उसके नीचे जवाहर सुरंग बनाई गई, जो 1956 में खुली और जम्मू को श्रीनगर से हर मौसम का सड़क संपर्क दिया। विकल्प A गलत है क्योंकि जोजी ला घाटी के दूसरी ओर स्थित है और श्रीनगर से द्रास, कारगिल तथा लेह की सड़क ढोता है; वहां एक अलग सुरंग परियोजना बन रही है। विकल्प C गलत है क्योंकि पीर पंजाल दर्रा मुगल मार्ग की पुरानी काठी का नाम है और उसके नीचे जवाहर सुरंग नहीं है। विकल्प D गलत है क्योंकि बुर्जिल दर्रा कश्मीर घाटी से गिलगित का पुराना मार्ग है और बहुत उत्तर में है। संक्षेप में, जवाहर सुरंग के लिए बनिहाल और अटल सुरंग के लिए रोहतांग।

सही उत्तर B, माउंट आबू है। माउंट आबू राजस्थान का एकमात्र हिल स्टेशन है और सिरोही जिले में अरावली श्रेणी के एक पृथक खंड पर स्थित है; लगभग 1,722 मीटर ऊंचा गुरु शिखर अरावली की सर्वोच्च चोटी है और यहीं है, तथा दिलवाड़ा के जैन मंदिर निकट ही हैं। विकल्प A गलत है क्योंकि पचमढ़ी मध्य प्रदेश में सतपुड़ा श्रेणी में है और उसे सतपुड़ा की रानी कहा जाता है, जहां धूपगढ़ श्रेणी का सर्वोच्च बिंदु है। विकल्प C गलत है क्योंकि सापुतारा गुजरात का एकमात्र हिल स्टेशन है, जो डांग जिले में सह्याद्रि पर है। विकल्प D गलत है क्योंकि नेतरहाट झारखंड में छोटा नागपुर पठार पर है और उसे छोटा नागपुर की रानी कहा जाता है। चारों प्रायद्वीपीय हिल स्टेशन हैं, और ठीक इसी कारण उन्हें भ्रम के रूप में एक साथ रखा गया है।

सही उत्तर A है। भारत के पर्वतीय रेलमार्ग नामक विश्व धरोहर स्थल तीन लाइनों से बना है, जो चरणों में जोड़ी गईं: पश्चिम बंगाल का दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे, 1999 में अंकित, तमिलनाडु का नीलगिरि माउंटेन रेलवे, 2005 में जोड़ा गया, और हिमाचल प्रदेश का कालका-शिमला रेलमार्ग, 2008 में जोड़ा गया। विकल्प B, C और D सभी गलत हैं क्योंकि इनमें से प्रत्येक इन तीन में से किसी एक के स्थान पर महाराष्ट्र का माथेरान हिल रेलवे या हिमाचल प्रदेश का कांगड़ा घाटी रेलवे रख देता है। ये दोनों वास्तविक छोटी लाइन की पहाड़ी रेल हैं और दोनों को सूची के लिए प्रस्तावित किया गया है, किंतु इनमें से कोई अंकित स्थल का भाग नहीं है। सही समूह याद रखने का एक सरल उपाय यह है कि इसमें एक लाइन पूर्वी हिमालय से, एक दक्षिण के नीलगिरि से और एक पश्चिमी हिमालय से ली गई है।

सही उत्तर B, लद्दाख श्रेणी है। खारदुंग ला लेह से कुछ उत्तर में लद्दाख श्रेणी पर स्थित है और लेह से नुब्रा घाटी तथा आगे सियाचिन क्षेत्र की ओर जाने वाली सड़क ढोता है, जिससे यह देश के सामरिक रूप से सर्वाधिक प्रयुक्त ऊंचे दर्रों में से एक बन जाता है। विकल्प A गलत है क्योंकि और दक्षिण-पश्चिम में स्थित पीर पंजाल श्रेणी पर बनिहाल तथा रोहतांग दर्रे हैं। विकल्प C गलत है क्योंकि जास्कर श्रेणी महान हिमालय और सिंधु घाटी के बीच है और उसे श्रीनगर-लेह राजमार्ग पर फोटू ला जैसे दर्रे पार करते हैं। विकल्प D गलत है क्योंकि काराकोरम श्रेणी उससे भी उत्तर में है और उस पर काराकोरम दर्रा है, जो लद्दाख से शिनजियांग के यारकंद का पुराना कारवां मार्ग है। दक्षिण से उत्तर का क्रम, अर्थात पीर पंजाल, महान हिमालय, जास्कर, लद्दाख और काराकोरम, इन दर्रों को शीघ्र छांट देता है।

सही उत्तर B, शिमला है। हिमाचल प्रदेश का शिमला 1864 में ब्रिटिश भारत की ग्रीष्मकालीन राजधानी बनाया गया, और भारत सरकार प्रत्येक गर्मी में कलकत्ता तथा बाद में दिल्ली से वहां चली जाती थी; उसकी सेवा करने वाला छोटी लाइन का कालका-शिमला रेलमार्ग 2008 में भारत के पर्वतीय रेलमार्ग विश्व धरोहर स्थल में जोड़ा गया। विकल्प A गलत है क्योंकि दार्जिलिंग, यद्यपि 1999 में अंकित दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे से जुड़ा है और पहाड़ियों की रानी कहलाता है, बंगाल प्रेसीडेंसी की ग्रीष्मकालीन राजधानी था, ब्रिटिश भारत की नहीं। विकल्प C गलत है क्योंकि उत्तराखंड के मसूरी में ऐसा कोई रेलमार्ग नहीं है और वह कभी ग्रीष्मकालीन राजधानी नहीं रहा। विकल्प D गलत है क्योंकि नीलगिरि माउंटेन रेलवे से जुड़ा ऊटी मद्रास प्रेसीडेंसी की ग्रीष्मकालीन राजधानी था।

सही उत्तर B, पिथौरागढ़ है। लिपुलेख दर्रा कुमाऊं मंडल के पिथौरागढ़ जिले में स्थित है और दीर्घकाल से कैलाश मानसरोवर यात्रा का परंपरागत भारतीय मार्ग रहा है, तथा तिब्बत में जाने का पुराना व्यापारिक मार्ग भी। विकल्प A गलत है क्योंकि चमोली जिले में माना और नीति दर्रे हैं, जिनमें माना दर्रा बदरीनाथ से आगे है। विकल्प C गलत है क्योंकि उत्तरकाशी गंगोत्री तथा ऊपरी भागीरथी का जिला है और उसमें लिपुलेख नहीं है। विकल्प D गलत है क्योंकि टिहरी गढ़वाल निचले गढ़वाल हिमालय का जिला है, जो भागीरथी पर टिहरी बांध के लिए जाना जाता है, और उसमें कोई अंतरराष्ट्रीय दर्रा नहीं है। अभ्यर्थियों को ध्यान देना चाहिए कि उत्तराखंड के सभी प्रमुख दर्रे, अर्थात माना, नीति और लिपुलेख, तिब्बत की ओर खुलते हैं, क्योंकि राज्य की इस प्रकार की कोई अन्य अंतरराष्ट्रीय सीमा नहीं है।

सही उत्तर B, काराकोरम दर्रा है। काराकोरम दर्रा नुब्रा घाटी के उत्तर में काराकोरम श्रेणी पार करता है और उस सदियों पुराने कारवां मार्ग का निर्णायक पड़ाव था जो लेह और शिनजियांग के यारकंद के बीच पश्मीना ऊन, रेशम तथा चाय ढोता था। विकल्प A गलत है क्योंकि चांग ला लेह से पैंगोंग झील की सड़क पर पार किया जाने वाला दर्रा है और भारत से बाहर जाने का मार्ग नहीं है। विकल्प C गलत है क्योंकि जोजी ला कश्मीर घाटी को द्रास, कारगिल और लेह से जोड़ता है तथा सीमापार नहीं, आंतरिक दर्रा है। विकल्प D गलत है क्योंकि बारालाचा ला हिमाचल प्रदेश में मनाली-लेह राजमार्ग पर है और लाहौल को लद्दाख से जोड़ता है। काराकोरम दर्रे से आगे स्थित अघिल दर्रा उसी पुराने मार्ग का अगला पड़ाव था और कभी-कभी वैकल्पिक उत्तर के रूप में पूछा जाता है।

सही उत्तर B, माथेरान है। महाराष्ट्र के रायगड जिले में स्थित माथेरान एक पर्यावरण संवेदी हिल स्टेशन है जहां नगर के भीतर मोटर वाहनों की अनुमति नहीं है; आने वाले पैदल चलते हैं, घोड़े पर जाते हैं या हाथ से खींची गाड़ियां लेते हैं, और नेरल से चलने वाला छोटी लाइन का माथेरान हिल रेलवे वहां पहुंचने का परंपरागत साधन है। विकल्प A गलत है क्योंकि भोर घाट के निकट मुंबई-पुणे मार्ग पर स्थित लोनावला सड़क यातायात के लिए पूर्णतः खुला है। विकल्प C गलत है क्योंकि सातारा जिले में महाबलेश्वर के निकट पंचगनी एक साधारण सड़क सेवित पहाड़ी नगर है। विकल्प D गलत है क्योंकि महाबलेश्वर, जो सह्याद्रि का सर्वाधिक प्रसिद्ध हिल स्टेशन तथा कृष्णा नदी का उद्गम क्षेत्र है, सड़क से पहुंचा जाता है। माथेरान में वाहनों पर रोक ही वह एक तथ्य है जो उसे परीक्षाओं का प्रिय विषय बनाता है।

सही उत्तर A, नासिक और पुणे है। थल घाट, जिसे कसारा घाट भी कहते हैं, वह चढ़ाई है जिससे मुंबई से सड़क और रेलमार्ग नासिक पहुंचते हैं और आगे मध्य भारत की ओर बढ़ते हैं, जबकि भोर घाट वह चढ़ाई है जिससे मुंबई-पुणे सड़क और रेलमार्ग सह्याद्रि पार करते हैं और खंडाला तथा लोनावला से गुजरते हैं। विकल्प B गलत है क्योंकि वह सही युग्म को ही उलट देता है, जो इस प्रश्न की सबसे सामान्य भूल है। विकल्प C गलत है क्योंकि सूरत मुंबई के उत्तर में तटीय मैदान पर है और उसके लिए किसी घाट को पार करने की आवश्यकता ही नहीं है। विकल्प D गलत है क्योंकि कोल्हापुर बहुत दक्षिण में कृष्णा बेसिन में है और इन दोनों घाटों से नहीं पहुंचा जाता। दोनों घाट महाराष्ट्र में हैं और सुदूर दक्षिण के पालक्काड तथा शेनकोट्टा अंतरालों से भिन्न हैं।