रेल प्रौद्योगिकी: कवच, वंदे भारत और हाई-स्पीड रेल

सही उत्तर A, एक स्वचालित रेल संरक्षा प्रणाली है। कवच वह इलेक्ट्रॉनिक संरक्षा प्रणाली है जो चलती ट्रेन पर तब कार्य करती है जब उसका चालक नहीं करता: वह खतरे के सिग्नल की ओर बिना ब्रेक बढ़ने पर ब्रेक लगा देती है, ट्रेन को लाल सिग्नल पार करने से रोकती है, और इस प्रणाली से युक्त दो इंजनों को एक दूसरे के पास आने नहीं देती। विकल्प B भारतीय रेलवे खानपान एवं पर्यटन निगम की सेवाओं का वर्णन करता है, जो रेलवे की एक बिलकुल अलग शाखा है। विकल्प C इसलिए गलत है कि गेज दो पटरियों के बीच की दूरी है, और भारतीय रेल अपने मुख्य नेटवर्क पर 1,676 मिलीमीटर का ब्रॉड गेज काम में लाती है; कवच पहले से बनी पटरी पर लगाया जाता है और गेज में कोई परिवर्तन नहीं करता। विकल्प D इसलिए गलत है कि माल की निगरानी माल परिचालन सूचना प्रणाली नामक आँकड़ा अनुप्रयोग से होती है, इंजनों और स्टेशनों पर लगी संरक्षा प्रणाली से नहीं।

सही उत्तर A, अनुसंधान अभिकल्प और मानक संगठन है, जिसे सामान्यतः आरडीएसओ लिखा जाता है। यह भारतीय रेल की अनुसंधान, अभिकल्प और मानक शाखा है, उसका मुख्यालय लखनऊ में है, और उसने भारतीय निर्माताओं के साथ मिलकर कवच विकसित किया, जो पहले ट्रेन टकराव निवारण प्रणाली नाम से था। विकल्प B, रेलवे सूचना प्रणाली केंद्र, रेलवे के कंप्यूटर तंत्र बनाता और चलाता है, जैसे यात्री आरक्षण तथा माल सूचना, और वह सिग्नलिंग उपकरण नहीं बनाता। विकल्प C, भारतीय रेलवे खानपान एवं पर्यटन निगम, खानपान, ऑनलाइन टिकट तथा पर्यटक गाड़ियाँ सँभालता है। विकल्प D, समर्पित माल गलियारा निगम, पूर्वी और पश्चिमी माल गलियारे बनाने तथा चलाने के लिए बना था। चारों सच्चे रेल निकाय हैं, इसीलिए यह प्रश्न इस बात की परीक्षा है कि प्रत्येक वास्तव में क्या करता है।

सही उत्तर D, एसआईएल-4 है। संरक्षा अखंडता स्तर संरक्षा से जुड़ी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के लिए चार श्रेणियों का पैमाना है, और चौथा स्तर सबसे कठोर है, अर्थात अनदेखी खतरनाक विफलता की संभावना सबसे कम रहने के लिए अभिकल्पित होती है। मुख्य लाइन की रेलों पर सिग्नलिंग तथा रेल संरक्षा प्रणालियाँ इसी स्तर पर बनाई जाती हैं क्योंकि एक भी विफलता अनेक जानें ले सकती है, और कवच को राष्ट्रीय स्वचालित रेल संरक्षा मानक के रूप में अपनाने से पहले उसी के अनुसार प्रमाणित किया गया। विकल्प A, B और C, अर्थात निचले स्तर, ऐसी प्रणालियों के लिए प्रयुक्त होते हैं जिनकी विफलता का परिणाम छोटा होता है, जैसे कुछ औद्योगिक प्रक्रिया नियंत्रण तथा सहायक उपकरण; रेल संरक्षा के लिए निचला स्तर मान लेना उसका उद्देश्य ही नष्ट कर देता। जिस अभ्यर्थी को केवल सर्वोच्च स्तर शब्द याद है वह भी सही उत्तर दे देगा, क्योंकि चारों में एसआईएल-4 सर्वोच्च है।

सही उत्तर C, पटरी टूटने से होने वाला पटरी से उतरना है। कवच ट्रेनों की गति पर काम करता है: वह पटरी किनारे के टैगों से इंजन की स्थिति और गति पढ़ता है, उसकी तुलना सिग्नल तथा अनुमत गति से करता है, और चालक के न लगाने पर ट्रेन को ब्रेक लगाता है। इसलिए वह विकल्प A, B और D को कवर करता है, जो सब चालन या दो गाड़ियों के बीच दूरी की विफलता हैं। उसके पास यह जानने का कोई साधन नहीं है कि पटरी में दरार आ गई है, भूस्खलन ने पटरी ढक दी है या किसी कोच का एक्सल खराब है, क्योंकि वह पटरी के ढाँचे या डिब्बों की जाँच नहीं करता। उन खतरों से पटरियों की पराश्रव्य दोष जाँच, ट्रैक रिकॉर्डिंग यान तथा कोच अनुरक्षण कार्यक्रम जैसे अलग उपाय निपटते हैं। परीक्षक यह भेद ठीक इसीलिए पूछते हैं कि कवच को प्रायः ढीले अर्थ में दुर्घटना रोधी प्रणाली कह दिया जाता है।

सही उत्तर B, चेन्नई का इंटीग्रल कोच फैक्ट्री है, जिसने ट्रेन 18 परियोजना नाम से यह ट्रेन सेट अभिकल्पित किया और पहली रेक निकाली। विकल्प A, पंजाब के कपूरथला का रेल कोच फैक्ट्री, एलएचबी कोच तथा अन्य यात्री डिब्बे बनाता है किंतु उसने यह ट्रेन सेट अभिकल्पित नहीं किया। विकल्प C, पश्चिम बंगाल का चित्तरंजन लोकोमोटिव वर्क्स, विद्युत इंजन बनाता है, और वंदे भारत रेक में इंजन होता ही नहीं, क्योंकि उसका प्रणोदन उपकरण कोचों के नीचे बाँटा रहता है। विकल्प D, उत्तर प्रदेश के रायबरेली का मॉडर्न कोच फैक्ट्री, कोच कारखानों में सबसे नया है और वह भी एलएचबी डिब्बे बनाता है। चारों भारतीय रेल की उत्पादन इकाइयाँ हैं, इसलिए प्रश्न वास्तव में यह पूछ रहा है कि कौन सी इकाई कौन सा काम करती है, और इस प्रकार की कोच अभिकल्पना चेन्नई की है।

सही उत्तर B, 2019 है। पहली वंदे भारत एक्सप्रेस 15 फरवरी 2019 को चलाई गई, जब ट्रेन 18 नाम से इंटीग्रल कोच फैक्ट्री में बना ट्रेन सेट भारतीय पटरी पर परखा जा चुका था। विकल्प A, 2016, वह वर्ष है जिसमें गतिमान एक्सप्रेस प्रति घंटा 160 किलोमीटर चलने लगी और भारत की पहली अर्ध हाई-स्पीड गाड़ी बनी, और जो अभ्यर्थी दोनों पड़ावों को मिला देता है वही इसे चुनता है। विकल्प C, 2021, में और परीक्षण तथा ऑर्डर हुए किंतु कोई पहली सेवा नहीं। विकल्प D, 2023, वह वर्ष है जिसमें देश भर में वंदे भारत सेवाओं की संख्या तेजी से बढ़ी, इसीलिए अनेक अभ्यर्थी इस गाड़ी को उसी वर्ष से जोड़ते हैं; किंतु वह विस्तार पहली यात्रा के चार वर्ष बाद आया। 2016 को गतिमान और 2019 को वंदे भारत से जोड़कर याद रखने पर दोनों अलग बने रहते हैं।

सही उत्तर B है। वंदे भारत रेक एक स्वचालित विद्युत बहु इकाई है: कर्षण मोटर तथा नियंत्रण उपकरण कोचों के नीचे ही लगे रहते हैं, इसलिए शक्ति एक ही वाहन में केंद्रित होने के बजाय पूरी गाड़ी की लंबाई में फैल जाती है। परिणाम तेज त्वरण और तेज ब्रेक है, और बार बार रुकने वाले नेटवर्क पर यह अधिक ऊँची अधिकतम गति से अधिक समय बचाता है, साथ ही यात्रा के अंत में कोई इंजन अलग करके घुमाना नहीं पड़ता। विकल्प A इसलिए गलत है कि यह गाड़ी ऊपरी तार से बिजली लेती है और उसमें कोई डीजल इंजन नहीं होता। विकल्प C इसलिए गलत है कि वह शेष मुख्य नेटवर्क की तरह ब्रॉड गेज पर चलती है। विकल्प D पुश पुल संचालन का वर्णन करता है, जिसमें सामान्य रेक के दोनों छोरों पर दो इंजन लगाए जाते हैं, जो भारतीय रेल में प्रयुक्त एक भिन्न व्यवस्था है किंतु ट्रेन सेट उससे नहीं बनता।

सही उत्तर C, जापान है। यह गलियारा शिंकानसेन प्रणाली पर बन रहा है, अर्थात वह हाई-स्पीड प्रौद्योगिकी जो जापान 1964 से चला रहा है, और परियोजना का वित्तपोषण मुख्यतः जापान के उस रियायती ऋण से हो रहा है जिसकी चुकौती अवधि लंबी और ब्याज दर कम है। विकल्प A, फ्रांस, टीजीवी चलाता है और वास्तव में हाई-स्पीड प्रौद्योगिकी का निर्यातक है, इसीलिए वह भ्रामक विकल्प के रूप में रखा जाता है। विकल्प B, जर्मनी, इंटरसिटी एक्सप्रेस चलाता है, और भारतीय रेल पर जर्मन प्रौद्योगिकी दूसरे रूप में मौजूद है, अर्थात एलएचबी कोच अभिकल्पना, जो इस विकल्प को और विश्वसनीय बना देती है। विकल्प D, दक्षिण कोरिया, केटीएक्स नेटवर्क चलाता है, जो स्वयं फ्रांसीसी प्रौद्योगिकी से निकला है। यह गलियारा लगभग 508 किलोमीटर लंबा है, उसकी अभिकल्पित गति प्रति घंटा 320 किलोमीटर है, और उसमें लगभग 21 किलोमीटर की सुरंग है जिसका करीब 7 किलोमीटर ठाणे खाड़ी के नीचे से जाता है।

सही उत्तर B, नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन लिमिटेड है, जो भारत में हाई-स्पीड रेल बनाने और आगे चलाने के लिए ही स्थापित कंपनी है, जिसमें केंद्र सरकार तथा गुजरात और महाराष्ट्र की सरकारें शेयरधारक हैं। विकल्प A, समर्पित माल गलियारा निगम, एक भिन्न उद्देश्य से बना था, अर्थात पूर्वी और पश्चिमी माल गलियारे, जो माल यातायात को यात्री मार्गों से हटाते हैं। विकल्प C, रेल विकास निगम लिमिटेड, दोहरीकरण, विद्युतीकरण तथा नई लाइनों जैसी परंपरागत रेल परियोजनाएँ पूरी करता है। विकल्प D, जो पहले इरकॉन इंटरनेशनल कहलाता था, रेलवे की निर्माण कंपनी है जो भारत और विदेश में परियोजनाएँ बनाती है तथा कठिन हिमालयी संरेखणों पर काम कर चुकी है। चारों रेल परिवार के हैं, और प्रश्न यही जाँचता है कि बुलेट ट्रेन परियोजना किसकी है।

सही उत्तर A, गतिमान एक्सप्रेस है, जो 2016 में दिल्ली और आगरा के बीच चलने लगी और प्रति घंटा 160 किलोमीटर के साथ भारत की पहली अर्ध हाई-स्पीड गाड़ी बनी; आगरा मार्ग यह गति सह सका क्योंकि उसका संरेखण सीधा है और कई हिस्से बाड़ से घिरे हैं। विकल्प B, शताब्दी एक्सप्रेस, 1988 में तेज दिन की गाड़ी के रूप में आई और सामान्यतः प्रति घंटा 130 किलोमीटर तक चलती है, इसलिए वह तेज तो है किंतु इस परिभाषा में अर्ध हाई-स्पीड नहीं। विकल्प C, तेजस एक्सप्रेस, एक भिन्न प्रथम के लिए याद की जाती है, अर्थात वह गाड़ी प्रकार जिसे चलाने के लिए भारतीय रेलवे खानपान एवं पर्यटन निगम को सौंपा गया, तथा अपनी आधुनिक सुविधाओं के लिए। विकल्प D, राजधानी एक्सप्रेस, 1969 में दिल्ली को राज्यों की राजधानियों से जोड़ने वाली प्रमुख रात्रि गाड़ी के रूप में आई, वह भी परंपरागत गति पर। आगे चलकर वंदे भारत ने प्रति घंटा 160 किलोमीटर को सामान्य अभिकल्पित गति बना दिया।

सही उत्तर A, उधमपुर, श्रीनगर और बारामूला रेल लिंक है, वह लाइन जो कश्मीर घाटी को शेष भारतीय नेटवर्क से जोड़ने के लिए बनाई गई। उस लिंक पर बना चिनाब पुल नदी तल से लगभग 359 मीटर ऊपर है, अर्थात एफिल टावर से भी ऊँचा, और उसे गहरी घाटी को पार करने के लिए इस्पात मेहराब के रूप में बनाया गया है, जो भूकंप संभावित और तेज हवाओं वाले क्षेत्र में खड़ा है। विकल्प B, पश्चिमी तट के सहारे चलने वाला कोंकण रेलवे, अपनी लंबी सुरंगों, ऊँचे पुलों और वहीं विकसित टकराव रोधी उपकरण के कारण इंजीनियरिंग के लिए प्रसिद्ध है, किंतु इस पुल के लिए नहीं। विकल्प C, पूर्वी समर्पित माल गलियारा, उत्तर भारत के मैदानों से जाता है जहाँ ऐसी कोई घाटी नहीं है। विकल्प D, उत्तराखंड की ऋषिकेश से कर्णप्रयाग लाइन, भारी सुरंग खनन वाली दूसरी हिमालयी परियोजना है, और वह यहाँ ठीक इसीलिए रखी गई है कि वह भी उतनी ही पहाड़ी लगती है।

सही उत्तर B, जर्मनी है। एलएचबी का पूरा रूप लिंके हॉफमैन बुश है, अर्थात वह जर्मन कंपनी जिसकी अभिकल्पना भारतीय रेल ने 1990 के दशक के अंत में अपनाई और जिसे अब कपूरथला तथा अन्य कोच कारखानों में बनाया जाता है। ये कोच मुख्यतः स्टेनलेस स्टील के होते हैं, पुराने आईसीएफ कोचों से हल्के हैं, तेज गति पर अधिक सहजता से चलते हैं, और उनमें चढ़ाव रोधी व्यवस्था तथा केंद्रीय बफर कपलर होता है जिससे टकराव में कोच एक दूसरे पर नहीं चढ़ते, और इसी कारण वे अधिक सुरक्षित माने जाते हैं। विकल्प A, जापान, हाई-स्पीड गलियारे के लिए शिंकानसेन प्रौद्योगिकी देता है, कोच अभिकल्पना नहीं। विकल्प C, दक्षिण कोरिया, और विकल्प D, रूस, ने भारत को दूसरे क्षेत्रों में उपकरण दिए हैं किंतु यह कोच अभिकल्पना नहीं। परीक्षकों को पसंद आने वाला ढाँचा ध्यान रखें: जर्मन कोच, जापानी बुलेट ट्रेन और चेन्नई से बने भारतीय ट्रेन सेट।