वंदे भारत ट्रेन सेट को सामान्य यात्री गाड़ी से कौन सी बात अलग करती है?

सही उत्तर A, एक स्वचालित रेल संरक्षा प्रणाली है। कवच वह इलेक्ट्रॉनिक संरक्षा प्रणाली है जो चलती ट्रेन पर तब कार्य करती है जब उसका चालक नहीं करता: वह खतरे के सिग्नल की ओर बिना ब्रेक बढ़ने पर ब्रेक लगा देती है, ट्रेन को लाल सिग्नल पार करने से रोकती है, और इस प्रणाली से युक्त दो इंजनों को एक दूसरे के पास आने नहीं देती। विकल्प B भारतीय रेलवे खानपान एवं पर्यटन निगम की सेवाओं का वर्णन करता है, जो रेलवे की एक बिलकुल अलग शाखा है। विकल्प C इसलिए गलत है कि गेज दो पटरियों के बीच की दूरी है, और भारतीय रेल अपने मुख्य नेटवर्क पर 1,676 मिलीमीटर का ब्रॉड गेज काम में लाती है; कवच पहले से बनी पटरी पर लगाया जाता है और गेज में कोई परिवर्तन नहीं करता। विकल्प D इसलिए गलत है कि माल की निगरानी माल परिचालन सूचना प्रणाली नामक आँकड़ा अनुप्रयोग से होती है, इंजनों और स्टेशनों पर लगी संरक्षा प्रणाली से नहीं।

सही उत्तर A, अनुसंधान अभिकल्प और मानक संगठन है, जिसे सामान्यतः आरडीएसओ लिखा जाता है। यह भारतीय रेल की अनुसंधान, अभिकल्प और मानक शाखा है, उसका मुख्यालय लखनऊ में है, और उसने भारतीय निर्माताओं के साथ मिलकर कवच विकसित किया, जो पहले ट्रेन टकराव निवारण प्रणाली नाम से था। विकल्प B, रेलवे सूचना प्रणाली केंद्र, रेलवे के कंप्यूटर तंत्र बनाता और चलाता है, जैसे यात्री आरक्षण तथा माल सूचना, और वह सिग्नलिंग उपकरण नहीं बनाता। विकल्प C, भारतीय रेलवे खानपान एवं पर्यटन निगम, खानपान, ऑनलाइन टिकट तथा पर्यटक गाड़ियाँ सँभालता है। विकल्प D, समर्पित माल गलियारा निगम, पूर्वी और पश्चिमी माल गलियारे बनाने तथा चलाने के लिए बना था। चारों सच्चे रेल निकाय हैं, इसीलिए यह प्रश्न इस बात की परीक्षा है कि प्रत्येक वास्तव में क्या करता है।

सही उत्तर D, एसआईएल-4 है। संरक्षा अखंडता स्तर संरक्षा से जुड़ी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के लिए चार श्रेणियों का पैमाना है, और चौथा स्तर सबसे कठोर है, अर्थात अनदेखी खतरनाक विफलता की संभावना सबसे कम रहने के लिए अभिकल्पित होती है। मुख्य लाइन की रेलों पर सिग्नलिंग तथा रेल संरक्षा प्रणालियाँ इसी स्तर पर बनाई जाती हैं क्योंकि एक भी विफलता अनेक जानें ले सकती है, और कवच को राष्ट्रीय स्वचालित रेल संरक्षा मानक के रूप में अपनाने से पहले उसी के अनुसार प्रमाणित किया गया। विकल्प A, B और C, अर्थात निचले स्तर, ऐसी प्रणालियों के लिए प्रयुक्त होते हैं जिनकी विफलता का परिणाम छोटा होता है, जैसे कुछ औद्योगिक प्रक्रिया नियंत्रण तथा सहायक उपकरण; रेल संरक्षा के लिए निचला स्तर मान लेना उसका उद्देश्य ही नष्ट कर देता। जिस अभ्यर्थी को केवल सर्वोच्च स्तर शब्द याद है वह भी सही उत्तर दे देगा, क्योंकि चारों में एसआईएल-4 सर्वोच्च है।

सही उत्तर C, पटरी टूटने से होने वाला पटरी से उतरना है। कवच ट्रेनों की गति पर काम करता है: वह पटरी किनारे के टैगों से इंजन की स्थिति और गति पढ़ता है, उसकी तुलना सिग्नल तथा अनुमत गति से करता है, और चालक के न लगाने पर ट्रेन को ब्रेक लगाता है। इसलिए वह विकल्प A, B और D को कवर करता है, जो सब चालन या दो गाड़ियों के बीच दूरी की विफलता हैं। उसके पास यह जानने का कोई साधन नहीं है कि पटरी में दरार आ गई है, भूस्खलन ने पटरी ढक दी है या किसी कोच का एक्सल खराब है, क्योंकि वह पटरी के ढाँचे या डिब्बों की जाँच नहीं करता। उन खतरों से पटरियों की पराश्रव्य दोष जाँच, ट्रैक रिकॉर्डिंग यान तथा कोच अनुरक्षण कार्यक्रम जैसे अलग उपाय निपटते हैं। परीक्षक यह भेद ठीक इसीलिए पूछते हैं कि कवच को प्रायः ढीले अर्थ में दुर्घटना रोधी प्रणाली कह दिया जाता है।

सही उत्तर B, चेन्नई का इंटीग्रल कोच फैक्ट्री है, जिसने ट्रेन 18 परियोजना नाम से यह ट्रेन सेट अभिकल्पित किया और पहली रेक निकाली। विकल्प A, पंजाब के कपूरथला का रेल कोच फैक्ट्री, एलएचबी कोच तथा अन्य यात्री डिब्बे बनाता है किंतु उसने यह ट्रेन सेट अभिकल्पित नहीं किया। विकल्प C, पश्चिम बंगाल का चित्तरंजन लोकोमोटिव वर्क्स, विद्युत इंजन बनाता है, और वंदे भारत रेक में इंजन होता ही नहीं, क्योंकि उसका प्रणोदन उपकरण कोचों के नीचे बाँटा रहता है। विकल्प D, उत्तर प्रदेश के रायबरेली का मॉडर्न कोच फैक्ट्री, कोच कारखानों में सबसे नया है और वह भी एलएचबी डिब्बे बनाता है। चारों भारतीय रेल की उत्पादन इकाइयाँ हैं, इसलिए प्रश्न वास्तव में यह पूछ रहा है कि कौन सी इकाई कौन सा काम करती है, और इस प्रकार की कोच अभिकल्पना चेन्नई की है।