भारतीय रेलवे ने कवच 4.0 सहित चार कार्यों को मंजूरी दी

सही उत्तर उत्तरी रेलवे का मुरादाबाद डिवीजन है। भारतीय रेलवे ने इस डिवीजन के उन खंडों पर कवच वर्जन 4.0 को मंजूरी दी जहां यह प्रणाली अभी नहीं थी, और इसमें 712 रूट किलोमीटर शामिल हैं तथा कुल लागत 170 करोड़ रुपये है। हर गलत विकल्प उसी दिन की स्वीकृतियों में आया स्थान है, इसलिए यह प्रश्न सावधानी मांगता है। पूर्वी मध्य रेलवे के समस्तीपुर डिवीजन के 21 स्टेशनों पर 233 करोड़ रुपये की इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग मंजूर हुई, जो आगे उन स्टेशनों को कवच के लिए तैयार करती है। आद्रा का नाम दक्षिण पूर्व रेलवे में बनने वाली 11 किलोमीटर की नई बाईपास लाइन के एक छोर के रूप में आता है, जिसकी लागत 272 करोड़ रुपये है। भावनगर का नाम इसलिए आता है कि गुजरात में भावनगर पारा यार्ड का पुनर्निर्माण लगभग 125 करोड़ रुपये में होना है। उत्तर वाली जोड़ी याद रखें: मुरादाबाद, 712 रूट किलोमीटर और 170 करोड़ रुपये।

सही उत्तर यह है कि कवच एक स्वदेशी स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है, जिसे संक्षेप में एटीपी कहा जाता है। विज्ञप्ति इसके चार काम बताती है और इन चारों को अलग-अलग याद रखना उपयोगी है, क्योंकि प्रश्न इन्हीं पर बनते हैं। यह खतरे के सिग्नल को पार करने से रोकती है, जिसे रेलवे में एसपीएडी कहा जाता है। यह असुरक्षित स्थिति से बचने के लिए आवश्यकता पड़ने पर स्वयं ब्रेक लगाती है। यह गंभीर परिस्थितियों में ट्रेन की गति को नियंत्रित करती है। और यह टक्करों का जोखिम काफी घटाती है। यह प्रणाली देश के भीतर विकसित हुई है, इसीलिए इसे स्वदेशी कहा जाता है, और इसका दायरा बढ़ाना सिग्नलिंग तथा ट्रेन सुरक्षा के आधुनिकीकरण के बड़े प्रयास का हिस्सा है। बाकी तीनों विकल्प रेलवे के ऐसे काम बताते हैं जिनका कवच से कोई संबंध नहीं है।

सही उत्तर भारतीय रेलवे के लिए निर्धारित ऊर्जा, खनिज और सीमेंट कॉरिडोर है। दक्षिण पूर्व रेलवे में 272 करोड़ रुपये से स्वीकृत 11 किलोमीटर की यह बाईपास लाइन मार्गों को अलग करेगी और प्रस्तावित तीसरी लाइन के लिए दोनों दिशाओं में संपर्क देगी। इसका उद्देश्य भारी औद्योगिक यातायात है, और कॉरिडोर का नाम भी इसी से जुड़ा है। विज्ञप्ति इसे एसएआईएल की लौह अयस्क मांग से जोड़ती है, जो 23.40 मीट्रिक टन प्रति वर्ष बताई गई है, और बीसीसीएल के अनुमानित 45 मालगाड़ी प्रतिदिन से भी। क्षमता का हिसाब भी इसमें है: खंड अभी 71 प्रतिशत उपयोग पर चल रहा है, 47.50 प्रतिशत लाइन क्षमता 2028-29 तक 56.45 प्रतिशत होने की उम्मीद है, और पूरा होने पर बाईपास से 8.88 मीट्रिक टन प्रति वर्ष अतिरिक्त यातायात संभव होगा। बाकी विकल्प यहां उल्लिखित नहीं हैं।

सही उत्तर पूर्वी मध्य रेलवे के समस्तीपुर डिवीजन के 21 स्टेशनों पर इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग है, जिसकी कुल लागत 233 करोड़ रुपये स्वीकृत हुई। इस कार्य में वर्तमान पैनल इंटरलॉकिंग की जगह इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग लगेगी, यानी पुरानी रिले आधारित प्रणालियों की जगह कंप्यूटर आधारित इंटरलॉकिंग, जिससे विश्वसनीयता बढ़ती है, खराबी जल्दी पकड़ में आती है, रखरखाव आसान होता है और परिचालन में लचीलापन आता है; साथ ही यह कवच लगाने में भी सहायक है। बाकी विकल्पों में उसी दिन के तीन और आंकड़े हैं और इन्हें एक समूह की तरह याद रखना चाहिए। मुरादाबाद डिवीजन के शेष 712 रूट किलोमीटर पर कवच 4.0 की लागत 170 करोड़ रुपये है। दक्षिण पूर्व रेलवे में 11 किलोमीटर की आद्रा-जॉयचंदीपहाड़ बाईपास 272 करोड़ रुपये की है। गुजरात में भावनगर पारा यार्ड का पुनर्निर्माण लगभग 125 करोड़ रुपये का है।