कवच 4.0 पहली बार दक्षिण मध्य रेलवे पर शुरू, 108 किलोमीटर मार्ग

भारतीय रेल ने कवच संस्करण 4.0 को दक्षिण मध्य रेलवे (एससीआर) पर शुरू कर दिया है। देश में कहीं भी इस संस्करण के चालू होने का यह पहला मौका है। हैदराबाद मंडल के मलकाजगिरि-कामारेड्डी खंड पर 108 किलोमीटर मार्ग को संस्करण 3.2 से बढ़ाकर 4.0 कर दिया गया है।

यही खंड क्यों चुना गया

कवच के मामले में दक्षिण मध्य रेलवे का अनुभव सबसे लंबा रहा है। इस मंडल पर संस्करण 3.2 पहले से ही 1,465 किलोमीटर मार्ग पर काम कर रहा है और उसी के संचालन से मिली सीख नए संस्करण की बनावट में काम आई। रेलवे की योजना संस्करण 4.0 को पूरे देश के नेटवर्क पर बड़े पैमाने पर लगाने की है, इसलिए हैदराबाद मंडल का यह खंड परख का मैदान बना।

संस्करण 4.0 में नया क्या है

• ट्रेन की स्थिति पहले से अधिक सटीकता के साथ पता चलती है।
• बड़े यार्डों में सिग्नल की जानकारी बेहतर मिलती है, जिससे चालक दल को आगे की स्थिति का बेहतर अंदाजा रहता है।
• एक स्टेशन का कवच अब ऑप्टिकल फाइबर केबल के जरिये अगले स्टेशन के कवच से जुड़ा रहता है।
• यह पहले से लगी इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग प्रणाली से सीधे जुड़ जाता है, इसके लिए अलग व्यवस्था नहीं करनी पड़ती।

यह प्रणाली ट्रेन की रक्षा कैसे करती है

कवच भारत में ही बनी स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है। यह लोको पायलट पर नजर रखती है। यदि तय गति सीमा पार हो जाए या खतरे का सिग्नल पार होने वाला हो और चालक ब्रेक न लगाए, तो यह प्रणाली खुद ब्रेक लगा देती है। इसी तरह यह खतरे में सिग्नल पार करने यानी एसपीएडी और टक्कर के जोखिम को घटाती है, और कोहरे या बारिश में भी ट्रेन का संचालन सुरक्षित रखती है।

इतनी बड़ी जिम्मेदारी के कारण इस उपकरण को सेफ्टी इंटीग्रिटी लेवल-4 (एसआईएल-4) का प्रमाणन लेना पड़ता है, जो सुरक्षा का सबसे कड़ा दर्जा है।

एक खंड पर कवच लगाने में क्या-क्या लगता है

किसी खंड पर कवच लगाना एक ही काम नहीं है। स्टेशनों और ब्लॉक खंडों पर स्टेशन कवच लगता है, पूरी पटरी के साथ आरएफआईडी टैग लगाए जाते हैं, पूरे खंड में दूरसंचार टावर खड़े किए जाते हैं, पटरी के किनारे ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाई जाती है और उस मार्ग पर चलने वाले हर इंजन में लोको कवच लगाया जाता है।