CAFE मानक अधिसूचित, 2031-32 तक ईंधन खपत 16.7% घटेगी

सही उत्तर विद्युत मंत्रालय है। यात्री वाहनों के नए CAFE मानक विद्युत मंत्रालय ने अधिसूचित किए हैं। ऊर्जा दक्षता का विषय इसी मंत्रालय के पास है और इसके अधीन काम करने वाला ऊर्जा दक्षता ब्यूरो ही नए ढांचे में क्रेडिट की बायआउट व्यवस्था चलाएगा। ये मानक 1 अप्रैल 2027 से प्रभावी होंगे और 31 मार्च 2032 तक लागू रहेंगे। विकल्प A यानी सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय वाहनों की सुरक्षा और पंजीकरण से जुड़े नियम बनाता है, पर यह अधिसूचना उसने जारी नहीं की। विकल्प B यानी भारी उद्योग मंत्रालय वाहन उद्योग और इलेक्ट्रिक गतिशीलता की योजनाएं देखता है, फिर भी ईंधन दक्षता के मानक उसके जरिये अधिसूचित नहीं होते। विकल्प D यानी पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ईंधन आपूर्ति और मिश्रण कार्यक्रम संभालता है, और नए ढांचे में एथेनॉल मिश्रित पेट्रोल को कार्बन न्यूट्रैलिटी फैक्टर से मान्यता मिली है, लेकिन अधिसूचना विद्युत मंत्रालय की है। परीक्षार्थी CAFE मानकों को विद्युत मंत्रालय और ऊर्जा दक्षता ब्यूरो से जोड़कर याद रखें।

सही उत्तर 3.3273 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। नए ढांचे में ईंधन खपत का बेड़ा-स्तरीय मानदंड 2027-28 में 3.996 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से शुरू होता है और हर साल कड़ा होते-होते 2031-32 में 3.3273 लीटर प्रति 100 किलोमीटर पर पहुंच जाता है। कुल मिलाकर यह पांच साल की अवधि में ईंधन दक्षता में लगभग 16.7 प्रतिशत का सुधार है। विकल्प A यानी 3.996 लीटर प्रति 100 किलोमीटर अवधि के पहले साल का आंकड़ा है, अंतिम साल का नहीं, इसलिए वह गलत है। विकल्प C शुरुआती मानदंड से भी ऊंचा है, जिसका मतलब कारों का अधिक ईंधन पीना होता, जो इन मानकों के उद्देश्य के उलट है। विकल्प D अधिसूचित आंकड़े से काफी नीचे है और ढांचे में कहीं नहीं आता। याद रखने का सरल तरीका यह जोड़ी है: अवधि 3.996 से खुलती है और 3.3273 लीटर प्रति 100 किलोमीटर पर बंद होती है।

सही उत्तर बारह है। पुराने ढांचे में चार ईंधन-बचत तकनीकों को मान्यता थी, नए मानकों ने यह सूची बारह तक बढ़ा दी है, जिससे निर्माताओं को ईंधन बचाने वाले उपकरणों का श्रेय पाने की ज्यादा गुंजाइश मिलेगी। सौर परावर्तक पेंट, उन्नत ग्लेजिंग और उच्च दक्षता वाली वातानुकूलन प्रणाली अब मान्यता प्राप्त तकनीकों में गिनी जाती हैं। हर पात्र तकनीक पर 1 ग्राम CO2 प्रति किलोमीटर की छूट मिलती है और किसी निर्माता की कुल छूट 9.0 ग्राम CO2 प्रति किलोमीटर से अधिक नहीं हो सकती, इसलिए लाभ असली है पर सीमित भी। विकल्प A, B और D में दी गई संख्याएं इस ढांचे में नहीं आतीं; अधिसूचना में केवल चार से बारह की बढ़ोतरी है। अभ्यर्थी दोनों संख्याएं साथ याद रखें, पुरानी चार और नई बारह, साथ ही प्रति तकनीक छूट और उसकी अधिकतम सीमा भी, क्योंकि प्रश्न अक्सर बढ़ोतरी पर बनते हैं।

सही उत्तर MIDC और WLTP है। नए CAFE ढांचे में रिपोर्टिंग मॉडिफाइड इंडियन ड्राइविंग साइकल और वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट वीहिकल्स टेस्ट प्रोसीड्योर, दोनों पर होगी। दोनों को साथ अपनाने से भारत अपना स्थापित चक्र बनाए रखते हुए धीरे-धीरे दुनिया भर में प्रचलित जांच पद्धति की ओर बढ़ सकेगा, इसीलिए अधिसूचना इसे दोहरा तरीका कहती है। विकल्प B भारतीय चक्र को एक पुराने चक्र के साथ जोड़ता है, जिसका इस ढांचे में जिक्र नहीं है। विकल्प C में भारतीय चक्र ही छूट जाता है, और विकल्प D में दी गई पद्धतियां इस अधिसूचना का हिस्सा नहीं हैं। परीक्षा के लिए दोनों के पूरे नाम याद रखें, MIDC के लिए मॉडिफाइड इंडियन ड्राइविंग साइकल और WLTP के लिए वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट वीहिकल्स टेस्ट प्रोसीड्योर, और यह भी कि नए मानक दोनों को साथ-साथ इस्तेमाल करते हैं, एक की जगह दूसरा नहीं।