SSC CGL GK प्रश्न 2026

रिज़र्व बैंक के 6 जुलाई 2017 के परिपत्र के अनुसार जहाँ दोष न बैंक का हो न ग्राहक का, बल्कि व्यवस्था में कहीं और हो, वहाँ ग्राहक की देयता शून्य है यदि अनधिकृत लेनदेन की सूचना बैंक का संदेश मिलने के तीन कार्य दिवसों के भीतर दे दी जाए।

बड़े ऋणों की सूचना का केंद्रीय भंडार, जिसे संक्षेप में CRILC कहते हैं, रिज़र्व बैंक का वह डेटाबेस है जिसमें बैंक हर उस उधारकर्ता का ब्योरा देते हैं जिसकी कुल जोखिम राशि, निधि आधारित और गैर-निधि आधारित मिलाकर, पाँच करोड़ रुपये या अधिक है।

बैंक का प्रणालीगत महत्व अंक चार सूचकों से बनता है: आकार, अंतर-संबद्धता, प्रतिस्थापनीयता और जटिलता। सबसे अधिक भार आकार को मिलता है, क्योंकि बैंक की बही का पैमाना ही तय करता है कि उसके डूबने से कितना नुकसान होगा।

भारत बासल III लागू करता है पर न्यूनतम कड़ा रखता है: जोखिम भारित आस्तियों पर पूँजी अनुपात कम से कम नौ प्रतिशत होना चाहिए, जिसमें कॉमन इक्विटी टियर 1 कम से कम 5.5 प्रतिशत और टियर 1 कम से कम सात प्रतिशत हो।

वित्तीय पर्यवेक्षण बोर्ड नवंबर 1994 में इसलिए गठित हुआ कि बैंकों, चुनिंदा अखिल भारतीय वित्तीय संस्थाओं और गैर-बैंकिंग वित्तीय कंपनियों के पर्यवेक्षण पर अविभाजित ध्यान मिले।

पीसीए की पाबंदियाँ हटाने पर विचार तब होता है जब लगातार चार तिमाही वित्तीय परिणामों में किसी भी मानक पर कोई जोखिम सीमा न टूटी हो, और उन चार में से एक लेखा परीक्षित वार्षिक वित्तीय परिणाम होना चाहिए।

बैंक जैसे ही जोखिम सीमा 1 पार करता है, अनिवार्य कार्रवाइयों का पहला समूह लगता है: लाभांश बाँटने या लाभ भेजने पर रोक, और साथ ही यह अपेक्षा कि प्रवर्तक, मालिक या विदेशी बैंक की मूल संस्था पूँजी डालें।

संशोधित ढाँचे में तीन सूचक हैं: पूँजी के लिए जोखिम भारित आस्तियों पर पूँजी अनुपात या कॉमन इक्विटी टियर 1 अनुपात, आस्ति गुणवत्ता के लिए शुद्ध अनर्जक आस्ति अनुपात, और उत्तोलन के लिए टियर 1 लीवरेज अनुपात।

संशोधित ढाँचा सभी अनुसूचित वाणिज्यिक बैंकों पर लागू है, पर तीन श्रेणियाँ स्पष्ट रूप से बाहर रखी गई हैं: लघु वित्त बैंक, भुगतान बैंक और क्षेत्रीय ग्रामीण बैंक।

2025 की सूची में भारतीय स्टेट बैंक बकेट 4 में है और उसे अपनी जोखिम भारित आस्तियों का 0.80 प्रतिशत अतिरिक्त कॉमन इक्विटी टियर 1 रखना है, जो सामान्य न्यूनतम और पूँजी संरक्षण बफर के ऊपर है।

पीसीए ढाँचा उल्लंघनों को तीन जोखिम सीमाओं में बाँटता है, हर अगली पिछली से गंभीर, और हर सीमा से अनिवार्य सुधारात्मक कार्रवाइयाँ जुड़ी हैं।

2017 का ढाँचा पूँजी, आस्ति गुणवत्ता और लाभप्रदता देखता था, जिसमें लाभप्रदता का सूचक आस्तियों पर प्रतिफल था।

भारतीय रिज़र्व बैंक ने डी-एसआईबी ढाँचा 22 जुलाई 2014 को जारी किया, जिसमें बताया गया कि नमूने के लिए बैंक कैसे चुने जाएँगे, आकार, अंतर-संबद्धता, प्रतिस्थापनीयता और जटिलता से प्रणालीगत महत्व अंक कैसे निकाला जाएगा, और हर बकेट पर कितनी अतिरिक्त कॉमन इक्विटी टियर 1 पूँजी लगेगी।

समृद्धि महामार्ग, जिसका औपचारिक नाम बालासाहेब ठाकरे के नाम पर है, लगभग 701 किलोमीटर का नियंत्रित पहुँच एक्सप्रेसवे है, जो पूरी तरह महाराष्ट्र के भीतर बना है और राज्य के आड़े मुंबई को नागपुर से जोड़ता है तथा मराठवाड़ा और विदर्भ के कई जिला मुख्यालयों के निकट से निकलता है…

पूर्वांचल एक्सप्रेसवे लखनऊ क्षेत्र से राज्य के पूर्वी भाग में गाजीपुर तक लगभग 340.8 किलोमीटर चलता है और उसमें एक ऐसी पट्टी है जिस पर आपात स्थिति में वायुसेना के विमान उतर सकते हैं, और इसी विशेषता ने उसे प्रश्न बनाने वालों का प्रिय बना दिया।

बीआरओ 1960 में सीमांत प्रदेशों की सड़कें बनाने और सँभालने के लिए खड़ा किया गया, यह रक्षा मंत्रालय के अधीन काम करता है, और रोहतांग दर्रे के नीचे की अटल सुरंग तथा लद्दाख की कुछ सर्वाधिक ऊँची वाहन योग्य सड़कें उसके श्रेय में हैं।

2010 में अपनाई गई व्यवस्था में जिन राजमार्गों की सामान्य दिशा पूर्व से पश्चिम है उन्हें विषम संख्या मिलती है, जबकि उत्तर से दक्षिण जाने वालों को सम संख्या।

भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण अधिनियम 1988 में पारित हुआ और उससे बना प्राधिकरण 1995 में कार्यशील हुआ; यह उसे सौंपे गए राष्ट्रीय राजमार्गों का विकास, रखरखाव और प्रबंध करता है तथा स्वर्ण चतुर्भुज और देश के अधिकांश एक्सप्रेसवे के पीछे यही संस्था है, जो सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्रालय के…

अटल सुरंग 9.02 किलोमीटर लंबी है, इसे सीमा सड़क संगठन ने बनाया और यह 3 अक्टूबर 2020 को लोकार्पित हुई; यह लेह के मार्ग पर मनाली को लाहौल घाटी से जोड़ती है, यात्रा को काफी छोटा कर देती है और उन शीत महीनों में भी मार्ग खुला रखती है जब…

यह भारत की पहली ऐसी सड़क थी जो छह लेन के कंक्रीट एक्सप्रेसवे के रूप में बनी, जिसमें पहुँच पूरी तरह नियंत्रित है, समतल पर कोई क्रॉसिंग नहीं है और धीमे यातायात का प्रवेश नहीं है, तथा यह सह्याद्रि को कई सुरंगों और पुलियों से पार करती है।