फेम योजना का दूसरा चरण कब से प्रभावी हुआ?

सही उत्तर है ख, बैटरी इलेक्ट्रिक वीइकल। बीईवी में इंजन बिल्कुल नहीं होता; यह पूरी तरह उस ट्रैक्शन बैटरी पर चलता है जो बाहरी बिजली आपूर्ति से चार्ज होती है, और इसमें निकास उत्सर्जन शून्य होता है। इसी परिवार के अन्य तीन लघु रूप हैं एचईवी अर्थात हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन, जिसमें इंजन और छोटी बैटरी होती है पर प्लग नहीं, पीएचईवी अर्थात प्लग-इन हाइब्रिड, और एफसीईवी अर्थात हाइड्रोजन पर चलने वाला ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन।

विकल्प क गढ़ा हुआ विस्तार है, और विकल्प घ भी; बाई-फ्यूल वाहन वह है जो पेट्रोल तथा संपीडित प्राकृतिक गैस जैसे दो ईंधनों पर चल सके, जो पूरी तरह भिन्न विचार है और इलेक्ट्रिक वाहन नहीं। विकल्प ग गलत है, यद्यपि भारत शब्द भारत एसी-001 तथा भारत डीसी-001 जैसे भारतीय चार्जिंग मानकों में आता है। चारों श्रेणियाँ समूह के रूप में याद करें, क्योंकि प्रश्न प्रायः किसी एक का वर्णन देकर नाम पूछते हैं।

सही उत्तर है क, जॉन गुडइनफ, स्टैनली व्हिटिंगम और अकीरा योशिनो। व्हिटिंगम ने 1970 के दशक में पहला कार्यशील लिथियम सेल बनाया, गुडइनफ ने पाया कि लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड कैथोड कहीं अधिक वोल्टता दे सकता है, और योशिनो ने खतरनाक धात्विक लिथियम ऋणोद के स्थान पर कार्बन पदार्थ रखा, जिससे वह सुरक्षित पुनःआवेश्य सेल बना जो 1991 में बाज़ार में आया। तब सत्तानवे वर्ष के गुडइनफ नोबेल पुरस्कार पाने वाले सबसे वृद्ध व्यक्ति बने।

विकल्प ख चालक बहुलकों के लिए 2000 के रसायन पुरस्कार के विजेताओं के नाम हैं। विकल्प ग 2013 के रसायन विजेताओं के नाम हैं, जिन्हें रासायनिक प्रक्रियाओं के संगणक मॉडल के लिए सम्मानित किया गया। विकल्प घ 2020 के रसायन विजेताओं के नाम हैं, जिन्हें जीनोम संपादन की क्रिस्पर विधि के लिए पुरस्कार मिला। याद रखने योग्य जोड़ी है वर्ष 2019, विषय रसायन और ये तीन नाम, क्योंकि प्रश्न लगभग सदा इसी रूप में आता है।

सही उत्तर है क, ग्रेफाइट। ग्रेफाइट की परतदार रचना अपनी चादरों के बीच लिथियम आयन ले सकती है, जिसे अंतर्वेशन कहते हैं, और उन्हें टूटे बिना फिर छोड़ सकती है, और यही सेल को सैकड़ों चक्रों तक पुनःआवेश्य बनाता है। इस इलेक्ट्रोड के लिए धात्विक लिथियम के स्थान पर कार्बन रखना अकीरा योशिनो का योगदान था और इसी कारण सेल उपभोक्ता उपयोग के लिए पर्याप्त सुरक्षित है।

विकल्प ख, लिथियम कोबाल्ट ऑक्साइड, कैथोड पदार्थ है, ऋणोद नहीं; उसका स्थान धन पक्ष पर है, लिथियम आयरन फॉस्फेट तथा निकल मैंगनीज़ कोबाल्ट ऑक्साइडों के साथ। विकल्प ग, जस्ता, शुष्क सेल और क्षारीय सेलों का ऋणोद है। विकल्प घ, लेड डाइऑक्साइड, इंजन चालू करने वाली लेड-एसिड बैटरी की धन पट्टिका है, जिसकी ऋण पट्टिका स्पंजी सीसा होती है। जोड़ी ध्यान में रखें: ग्रेफाइट ऋणोद और लिथियम धातु ऑक्साइड कैथोड, तथा कार्बनिक विलायक में लिथियम लवण विद्युत अपघट्य।

सही उत्तर है ख, लिथियम आयरन फॉस्फेट। एलएफपी सेल सुरक्षा, दीर्घ चक्र आयु और कोबाल्ट के अभाव के कारण मूल्यवान माने जाते हैं, जिससे वे सस्ते होते हैं और आपूर्ति बाधा के प्रति कम संवेदनशील; उनकी दुर्बलता कम ऊर्जा घनत्व है, अतः उतनी ही दूरी वाला पैक भारी पड़ता है। ये बसों, दो तथा तीन पहिया वाहनों और सामान्य दूरी वाली कारों में व्यापक रूप से प्रयुक्त होते हैं।

विकल्प क सुनने में सही लगता गढ़ा हुआ नाम है। विकल्प ग का बैटरी से कोई संबंध नहीं और वह रॉकेट विज्ञान का है। विकल्प घ भी गढ़ा हुआ है। एलएफपी से तुलना करने योग्य रसायन सामग्री एनएमसी अर्थात निकल मैंगनीज़ कोबाल्ट ऑक्साइड है, जो उसी भार में अधिक ऊर्जा भरती है और इसलिए अधिक दूरी देती है, पर अधिक महँगी धातुएँ, अधिक ऊष्मा और कुछ ही देशों से आते कोबाल्ट पर अधिक निर्भरता की कीमत पर। परीक्षक इन दोनों की सीधी तुलना का प्रश्न पसंद करते हैं।

सही उत्तर है ख, मोटर को जनित्र की तरह चलाकर ऊर्जा बैटरी को लौटाती है। जब चालक त्वरक छोड़ता या ब्रेक लगाता है, तो विद्युत मोटर को उलटा काम करने दिया जाता है: घूमते पहिए उसे चलाते हैं, वह बिजली बनाती है, और वह धारा पैक में वापस भेजी जाती है। इस प्रकार वाहन की गतिज ऊर्जा का कुछ भाग ब्रेक पट्टियों में ऊष्मा बनकर नष्ट होने के बजाय वापस मिल जाता है, जिससे घर्षण ब्रेक भी धीमे घिसते हैं।

विकल्प क साधारण घर्षण ब्रेक प्रणाली का वर्णन है, जो तीव्र रोक के लिए इलेक्ट्रिक वाहन में भी रहती है। विकल्प ग किसी इलेक्ट्रिक वाहन की विशेषता नहीं है; संपीडित वायु ब्रेकिंग भारी ट्रकों तथा रेल डिब्बों की है और बिल्कुल भिन्न सिद्धांत पर चलती है। विकल्प घ गलत है क्योंकि त्वरण के समय बैटरी ऊर्जा दे रही होती है, ले नहीं रही; ऊर्जा केवल तब लौट सकती है जब वाहन धीमा हो या ढलान पर चले। लाभ नगर की बार-बार रुकती-चलती यातायात में सर्वाधिक होता है।